/

Ampliar aeroportos? Duplicar autoestradas? A absurda política da Xunta

Perante os plans de máis estradas (mesmo duplicando ou triplicando trazados xa existentes), e aeroportos máis grandes no noso país, recomendaría encarecidamente aos nosos dirixentes que lean os pronósticos e recomendacións da Axencia Internacional da Enerxía:

Schneider:
But isn’t it time to give a clear signal? Especially since a lot of money is wrongly invested by the OECD countries – for example for building new airports, even though there will not be enough oil to constantly increase air travel?

Birol:
We do not only tell that to our member countries, but also to Peking or New Delhi. We explained to our Chinese and Indian colleagues how higher energy efficiency can help them, how public transport can change their life and where infrastructure investments should be put. But in the end it is up to the governments, how seriously they take our statements and warnings.

Paremos xa este gasto absurdo, este tirar os cartos para algo que de aquí a poucos anos vai quedar inutilizado, e invistamos en preparar a nosa sociedade e intraestruturas para unha mobilidade cara e reducida.

5 Comments

  1. A estas políticas a contracorriente de la evolución futura de la socioeconomía cuando nos quedemos sin petróleo barato, podríamos sumar la destrucción de la mayor mina de cuarzo del mundo (Serraval), material necesario para construir paneles solares, una de las energías de más futuro para dejar pasar el AVE, un tren que realmente ¿quién va a necesitar?

    Parece lamentable que el BNG, supuesta izquierda nacionalista, no siga el ejemplo de otras izquierdas nacionalistas de otros países, menos vendidas a la locura del crecimiento neoliberal, al construir por construir, al crear sistemas redundantes de comunicación en lugar de mejorar los existentes, destruyendo de paso el ecosistema, el patrimonio arqueológico, ecoaldeas, carreteras locales, y una oportunidad de soberanía energética. ¿Por qué en Galicia no existe apenas oposición al AVE mientras que en Euskadi el TAV es motivo de lucha política y social desde hace años?

  2. Hay quien se sentirá tentado de recordar, por qué no, que el pecado de nuestros poderes públicos no queda dónde lo hemos dejado. Y es que no sólo se trata de que aquéllos eludan cualquier horizonte de contestación del negocio privado, aun a sabiendas de lo que éste acarrea, tantas veces, en los planos energético y ecológico: tan grave como ello es el hecho de que porfíen en construir faraónicas infraestructuras de transporte que el tiempo demostrará, más pronto que tarde, son literalmente insostenibles y que a poco más obedecen que al propósito de mover el carro de ese negocio privado que ahora nos atrae.

    Carlos Taibo. Energía: lo público y lo privado.

  3. Recomendo aos nosos planificadores das infraestruturas de trasporte aéreo a lectura do artigo the End of Aviation:

    an area where a post-carbon world really could mean a radical shift in the way we live. That’s the world of commercial flight.

    Early signs of an aviation apocalypse are already upon us.

Deja una respuesta

Your email address will not be published.

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.

Lo último de En galego